「本邦LCCの現況と展望について」～ 国内線での展開と長中距離国際線への進出を含めて ～
- 運輸政策コロキウム
- 航空・空港
第133回運輸政策コロキウム
| 日時 | 2019/10/2（水）16：00～18：00（開場15：30） |
|---|---|
| 会場・開催形式 | 運輸総合研究所 （東京） |
| テーマ・ プログラム |
「本邦LCCの現況と展望について」～ 国内線での展開と長中距離国際線への進出を含めて ～ |
| 講師 | 橋本 安男（運輸総合研究所客員研究員） |
| コメンテータ | 花岡 伸也（東京工業大学環境・社会理工学院融合理工学系教授） |
開催概要
国のLCC奨励政策を背景に本邦の本格LCCは2012年に参入を開始し、国内線および国際線で徐々に路線を拡大しつつある。特に国際線では2020年から世界的にも未だ試行的段階にあるLCCによる長中距離国際路線への進出が計画されている。一方、国内線においては、当初こそ高い伸び率で拡大したものの、2015年以降は旅客数シェアで9～10%で伸び悩み、欧米の30～40%に遠く及ばず、国の交通基本計画の目標値である14%（@2020年）の達成も難しい状況にある。
本コロキウムでは、国内でのLCCシェアが低いことの要因分析、今後の本邦LCCの長中距離国際路線への進出の可能性を含め、本邦LCCの現況と展望、更なる奨励策の可能性等について考察を行った。
プログラム
| 会長挨拶 |
宿利 正史 |
|---|---|
| 所長挨拶 |
山内 弘隆 |
| 講 師 | |
| コメンテータ | |
| 質 疑 |
 
|
| 閉会挨拶 |
佐藤 善信 |
当日の結果
当日のコロキウムでは、橋本客員研究員より本邦LCCの国内線旅客シェアに関する分析結果が示された。その結果、大阪圏発着路線でのLCC旅客シェア：25.6％、中部圏発着路線でのLCC旅客シェア：19.8％と高くなっている一方、首都圏発着路線でのLCC旅客シェアが１割程度と低い水準であることが示された。
一方、LCC参入が国内旅客に与えた影響、及び社会にもたらした効果として、以下が見られた。
（１）国内航空需要を刺激V字回復させ、新規需要含め需要拡大
（２）LCCの参入の影響で、FSCのイールド（１旅客キロ当たり収入）が1円程度低下⇒航空運賃の年間１％程度の低減傾向を喚起
（３）山陽・九州新幹線との健全な競合を呈示⇒一部新幹線の運賃の低廉化（割引切符の販売）を実現
LCC国内線旅客シェアの拡大の可能性として、以下が提案された。
（１）成田空港の機能強化（LCCターミナルの拡張、発着回数、発着時間の拡大等）による利便性改善に伴うLCCの利用増進
（２）LCCの規模拡大に伴う輸送量（提供座席数）増加
（３）LCC機材の増席/大型化
コメンテータの花岡先生より国内線旅客のLCCの分析に際しては、LCC参入効果だけでは説明できない国内航空需要の底上げ（LCC未参入路線での需要増加）や、東京（羽田/成田）-大阪（伊丹/関西/神戸）といった複数空港都市間は路線間競合、新幹線の影響などの視点も重要であると示された。
参加者との質疑では、さまざまな意見や質問が出るなど活発な議論がなされました。当日は、大学等の研究機関、国土交通省、航空会社、空港会社、その他交通事業者、コンサルタントなどから158名を超える参加者があり、盛会なコロキウムとなりました。
一方、LCC参入が国内旅客に与えた影響、及び社会にもたらした効果として、以下が見られた。
（１）国内航空需要を刺激V字回復させ、新規需要含め需要拡大
（２）LCCの参入の影響で、FSCのイールド（１旅客キロ当たり収入）が1円程度低下⇒航空運賃の年間１％程度の低減傾向を喚起
（３）山陽・九州新幹線との健全な競合を呈示⇒一部新幹線の運賃の低廉化（割引切符の販売）を実現
LCC国内線旅客シェアの拡大の可能性として、以下が提案された。
（１）成田空港の機能強化（LCCターミナルの拡張、発着回数、発着時間の拡大等）による利便性改善に伴うLCCの利用増進
（２）LCCの規模拡大に伴う輸送量（提供座席数）増加
（３）LCC機材の増席/大型化
コメンテータの花岡先生より国内線旅客のLCCの分析に際しては、LCC参入効果だけでは説明できない国内航空需要の底上げ（LCC未参入路線での需要増加）や、東京（羽田/成田）-大阪（伊丹/関西/神戸）といった複数空港都市間は路線間競合、新幹線の影響などの視点も重要であると示された。
参加者との質疑では、さまざまな意見や質問が出るなど活発な議論がなされました。当日は、大学等の研究機関、国土交通省、航空会社、空港会社、その他交通事業者、コンサルタントなどから158名を超える参加者があり、盛会なコロキウムとなりました。